東急東横線のホーム監視AI、運転台に出るのは文字・赤色の丸・緑色の枠。綱島駅から渋谷を除く20駅へ

2026年9月28日

東急電鉄とパナソニックコネクトは、東横線のホームに設置したカメラの画像をAIが解析し、駅係員の合図や利用客の様子を運転士に知らせる「乗務員支援ホーム監視AIシステム」を本格導入しました。

この記事では、2024年の実証実験から今回の本格導入に至る経緯、AIが見分けている検知対象と表示方法、2026年の展開範囲、そして現時点で公表されていない点を整理して解説します。読み終えると、このシステムがどこまで実用化されていて、何がまだ分かっていないのかを切り分けて理解できます。

この記事のポイント

いつ：先行導入は2026年9月17日、綱島駅から開始
何が：東急電鉄とパナソニックコネクトが「乗務員支援ホーム監視AIシステム」を本格導入
検知対象：駅係員の手合図・乗降中の乗客・白杖や車いすなど要配慮者の3種類
展開範囲：渋谷駅を除く東横線の全20駅へ順次拡大予定
経緯：2024年の実証実験で「一定の効果」が確認されたことを受けた判断とされる

都立大学駅・多摩川駅、2024年2月からの2か月間で試した「手合図検知」

今回の本格導入は、いきなり決まったものではありません。東急電鉄とパナソニックコネクトは2024年2月1日から3月31日まで、都立大学駅と多摩川駅の各上りホームで実証実験を行っています。カメラは1駅あたり1台のみ、検知の対象も駅係員がホームから運転士へ送る「手合図」に限られていました。パナソニックニュースルームと東急電鉄の公式発表によれば、駅数もカメラ台数も限定的な試験段階だったことが分かります。

マイナビニュースなどによれば「その後の検証と改善を経て一定の効果が確認できたため、本格導入することになった」とされています。2024年2月に始まった実証実験から本格導入までは、約2年7か月が経っています。

検知は3対象、運転台には「文字」「赤色の丸」「緑色の枠」で表示

2026年9月16日発表の本格導入版では、AIが検知する対象が2024年の実証実験時よりも広がっています。パナソニックニュースルームによれば、カメラの画像をAIが解析し、駅係員のバリアフリー合図（手合図検知）に加え、乗降中の乗客、そして白杖・車いす・ベビーカーを利用する要配慮者という3つの対象を検知します。検知結果は運転台のモニタに表示され、駅係員の手合図は文字で、乗降中の乗客は赤色の丸で、要配慮者は緑色の枠で囲んで示されます。

検知対象	検知内容	運転台での表示
駅係員の合図	バリアフリー対応のための手合図	文字表示
乗降中の乗客	ホーム上で乗り降りする利用客	赤色の丸
要配慮者	白杖・車いす・ベビーカーの利用者	緑色の枠

2024年の「手合図検知」に、乗客・要配慮者の検知が新たに加わった

2024年の実証実験が対象としていたのは、上表のうち駅係員の手合図検知のみでした。今回の本格導入で新たに加わったのが、乗降中の乗客・要配慮者という2つの検知項目です。ワンマン運転とされる東横線において、運転士がホーム上の安全確認をAIの補助を受けながら行えるようにする狙いがうかがえます。

検知結果が運転台のモニタに表示される仕組みである以上、AIが担うのはあくまで対象を「見つけて知らせる」ところまでで、最終的な判断は引き続き運転士が担うとみられます。白杖や車いす、ベビーカーを使う利用者にとっては、この仕組みによって緑色の枠で検知される側になる、という変化でもあります。

先行導入は綱島駅、渋谷を除く東横線20駅へ順次拡大

本格導入の先行実施は、鉄道コムとマイナビニュースによれば2026年9月17日、綱島駅を皮切りに始まりました。その後、渋谷駅を除く東横線の全20駅に順次導入される計画です（PR TIMES）。先行導入の綱島駅から、東横線の各駅へいつ広がるかが今後の見どころです。

	2024年実証実験	2026年本格導入
実施期間	2024年2月1日〜3月31日	2026年9月17日〜順次
対象駅数	2駅（都立大学駅・多摩川駅）	渋谷駅を除く東横線20駅（順次）
検知対象	手合図のみ	手合図・乗客・要配慮者の3種類